Czytanie przepisów zawsze jest nudne więc zrobimy próbę wyłapania zasad dla nas najważniejszych. Ważnych zarówno wtedy, gdy prowadzimy 12-metrowy jacht jak i wówczas, gdy zaistniejemy jako co najmniej oficer na żaglowcu. A nasze małe żaglowce to już nie mniej niż trzydzieści, czterdzieści parę metrów i sto do trzystu ton. Mamy na nich kilkadziesiąt osób załogi i nie wszystko da się zrobić w ostatniej chwili gdy instynkt samozachowawczy każe nam w końcu ... Czytaj dalej

Zauważymy w spisie wyposażenia na nasz jacht tajemnicze symbole UKF DSC, albo MF/HF DSC. Najczęściej wiemy, ze UKF (VHF) to po prostu zwykła „ukaefka”. Po prostu telefon, w którym trzeba coś nacisnąć aby mówić i nie należy mówić jednocześnie jak w telewizyjnych dyskusjach. Natomiast MF/HF to jest to samo, tylko na większą odległość. Intrygujący jest dalszy ciąg: DSC; jakieś znaki masońskie. To system naszego bezpieczeństwa na morzu http://hdwallpapers.fr/situations-rescue-helicopters-people-ocean-hd-wallpaper-34080/   To jest skrót od: ... Czytaj dalej

Wspominaliśmy już parokrotnie o systemie GMDSS (Global Maritime Distress and Safety System). Można to rozumieć jako: Światowy Morski System Łączności w Niebezpieczeństwie i dla Zapewnienia Bezpieczeństwa. Jest to integralna część Konwencji SOLAS zapisana w rozdziale zatytułowanym Radiokomunikacja. Przede wszystkim określa rodzaj i ilości różnych urządzeń służących do sygnalizacji i komunikacji w sytuacjach zagrożenia życia jakie muszą być na pokładzie statku w zależności od rejonu pływania. Jest to oczywiście ściśle związane z ... Czytaj dalej

  Pisaliśmy poprzednio o konwencji dotyczącej bezpieczeństwa życia na morzu  „SOLAS”. Przez wiele lat obowiązywania wraz z rozwojem techniki oraz coraz większą intensyfikacją żeglugi obrastała w różne aneksy i rozwinięcia. Szczególnie dokładnie precyzuje zasady budowy oraz wyposażania statków pasażerskich oraz statków przewożących różne materiały niebezpieczne. Wraz z rozwojem komunikacji radiowej oraz satelitarnej przeredagowano całkowicie rozdział IV tworząc system GMDSS (Global Maritime Disstress Safety System). Konwencja zwalnia ze swoich postanowień jachty rekreacyjne i ... Czytaj dalej

Gdy zaczynałem takie skromne na początku żeglowanie nie było sklepów z osprzętem i żaglami. Pieniędzy tez właściwie nie było. Jeśli ktoś chciał sobie popływać po najbliższym bajorku trzeba było wystrugać sobie łódkę. Potem jeszcze pokleić maszt i bom a także uszyć żagle. Uczyli nas tego starsi koledzy w drużynie harcerskiej . Sami nauczyli się wcześniej tą samą metodą. Żagle były bawełniane więc po uszyciu należało jeszcze nauczyć się wytrymować  je tak, ... Czytaj dalej

Na pokładzie jachtu właściwie nie ma takiego tematu. Przeglądamy obowiązujący nas spis wyposażenia, jeśli czegoś brakuje dokupujemy /?/ i zgłaszamy jacht do inspekcji. Wątpliwość rodzi się dopiero na większych jednostkach. A tu zawsze znajdzie się jakiś autorytet, który sprawę rozstrzygnie krótko: mamy w Karcie Bezpieczeństwa napisane „jacht żaglowy”. http://www.youtube.com/watch?v=R-W2rTj1bsY To oznacza, że czytał i wie. Poczytajmy więc i my. Pierwsze międzynarodowe porozumienie o ujednoliceniu przepisów budowy i wyposażania statków  powstało po tragedii Titanica, ... Czytaj dalej

Posiedzieliśmy trochę w nocy (wtedy jest najwyższe prawdopodobieństwo odebrania mapy lepszej jakości) i wydrukowała się nam mapka analizy powierzchniowej, która nas ineresuje. Opłaciło się czekać; jakość jest bardzo przyzwoita. Musimy wiedzieć na co patrzyć i jak ją odczytać. Nad ramką wypisane jest jej pochodzenie: stacja NORTHWOOD, ENGLAND. W lewym górnym rogu znajdujemy rodzaj opracowania: analiza powierzchniowa, mapka górna, prognoza… Jeśli to jest analiza, to podany jest moment  jej opublikowania. Jeśli prognoza, ... Czytaj dalej

Zbliżaliśmy się do Kornwalii i wkrótce czekał nas dłuższy przelot przez Zatokę Biskajską do Hiszpanii. Robiłem więc przegląd w szufladzie z mapami aby schować  mapy już „przejechane” a przygotować następny foliał na drogę do Gibraltaru. Te arkusze papieru były wówczas tak ważne, że trudno było sobie wyobrazić brak któregokolwiek. Bardzo trudno było je zdobyć. Po Bałtyku pływaliśmy na mapach polskich; dostępne były w Biurze Hydrograficznym Marynarki Wojennej za złotówki. Każde wyjście ... Czytaj dalej