Coś przed Wikingami – skórzana łódź żaglowa. O wyprawach skandynawskich wojowników słyszeli wszyscy ale wiele wskazuje, że był ktoś przed nimi na Oceanie. Według legendy irlandzki mnich Brendan wraz z towarzyszami wyruszyli na wyprawę w połowie VI w.n.e. Nie było ich siedem lat więc jeśli tak było naprawdę to musieli pływać na czymś dość trwałym. W owym czasie na obszarze zajmowanym przez Celtów używano powszechnie łodzi wiosłowych, ale także żaglowych budowanych ... Czytaj dalej

Nadszedł wiek XV i zastał Morze Śródziemne w równowadze sił. Miejsce Bizancjum zajęło Imperium Turków Osmańskich wraz z podporządkowanymi sobie muzułmańskimi emiratami Afryki Północnej. Te ostatnie posługując się typowymi dla siebie szybkimi statkami z ożaglowaniem łacińskim (arabskim), teraz już uzbrojonymi w działa, zainteresowane były głównie piractwem, które uprawiali z sukcesami. Turcy natomiast zajmowali się głównie wojną z państwami  chrześcijańskimi wybrzeża europejskiego. Tutaj rozwijały się przede wszystkim wojenne galery wiosłowo-żaglowe osiągając monstrualne ... Czytaj dalej

Szybkie i sprawne statki arabskie przywędrowały do Europy w VII w.n.e.  wraz z nową religią. Wkrótce okazało się, że całe północne wybrzeże Afryki jest muzułmańskie a południe Europy należy do chrześcijan. I to był właśnie powód dla którego wiosła, relikt czasów niby minionych, pozostały w użyciu. Rozpoczęła się seria nowych wojen. Były to trwające parę wieków wojny o supremację wiary. W Bizancjum wciąż była znaczna flota wiosłowych okrętów z pomocniczymi żaglami ... Czytaj dalej

W połowie II w.p.n.e. Rzym ostatecznie rozgromił Kartaginę i statki oraz okręty fenickie znikły z areny Morza Śródziemnego. Greckie dawno już nie odgrywały większej roli podobnie jak perskie. Zapanował „rzymski pokój”na całym Morzu Śródziemnym na długie wieki. Jedynym zagrożeniem byli piraci, co przy rzymskiej dominacji na wszystkich wybrzeżach było zjawiskiem marginalnym. Rzymianie przedkładali piesze wycieczki ze swoimi wielkimi tarczami po celtyckich a potem germańskich puszczach nad opalanie się na lazurowym morzu. ... Czytaj dalej

Zanim przejdziemy do dalszej obserwacji żeglugi zastanówmy się jak mogło wyglądać życie starożytnych marynarzy na ich stateczkach. Tego możemy się tylko domyślać wiedząc jak były zbudowane i znając ich rozmiary. W żadnych opisach nikt nie zajmował się życiem prostych ludzi.  Należało sławić władcę i jego zwycięstwa. Starożytni Egipcjanie pozostawili po sobie dość liczne jednak wizerunki swoich statków, a nawet ich modele lecz w nielicznych już opisach znajdujemy tylko wzmianki o ... Czytaj dalej

Na terenie obecnego Libanu Egipcjanie spotkali się z innymi budowniczymi statków. To były statki morskie zbudowane zupełnie inaczej a szkutnikami  byli Fenicjanie, którzy zasłynęli niewiele czasu później jako najlepsi żeglarze na całym Morzu Śródziemnym a właściwie w całym starożytnym świecie. Zupełnie inna technika budowania statków wynikła z dwu powodów: braku spławnych rzek, co powodowało konieczność wymyślenia bardziej odpornych konstrukcji morskich oraz dostępności doskonałego materiału. To był czas istnienia bogatej kultury minojskiej ... Czytaj dalej

Najstarsze statki żaglowe, o których wiemy cokolwiek jak mogły być zbudowane pochodzą ze starożytnego Egiptu. Nie oznacza to wcale ich bezwzględnego pierwszeństwa do miana wynalazku. Po prostu o wcześniejszych, jeśli były, nie wiemy właściwie nic. Pamiętajmy, że mimo powszechnego dość przeświadczenia o absolutnej starożytności państwa faraonów istniały rozwinięte cywilizacje wcześniejsze leżące nad morzem. Starożytne osiedla protosumeryjskie prowadzące intensywną działalność handlową leżały nad Zatoką Perską a całkiem niedaleko przy ujściu rzeki ... Czytaj dalej

Omówiliśmy już poprzednio różne proste sposoby zwrócenia na siebie uwagi gdy mamy wątpliwość czy nas się widzi a my chcemy z naszego pierwszeństwa skorzystać. Pamiętamy też, że dotyczą statków „wzajemnie widocznych”. Często powinniśmy zdawać sobie sprawę z tego, że sami możemy być „słabo wykrywalni”. Nierzadko więc one zawodzą. Pozostała nam jeszcze ostateczna możliwość zwracania na nas uwagi świata: słuchawka na ścianie i możemy im sami coś powiedzieć… Jeśli my statek widzimy ... Czytaj dalej

SYGNALIZACJA OBECNOŚCI. Jeśli już zdajemy sobie sprawę z tego, że możemy być niewidoczni a uznamy że ten kontenerowiec powinien nam ustąpić to zastanówmy się jak mu to uświadomić.  Prawidła MPDM przewidują takie możliwości. „Jeśli jest to konieczne każdy statek może nadawać w celu zwrócenia uwagi innego statku sygnały świetlne lub dźwiękowe, których nie można pomylić z jakimkolwiek innym sygnałem lub skierować światło reflektora w kierunku niebezpieczeństwa w taki sposób, aby nie przeszkadzać innemu statkowi”. Oficer na ... Czytaj dalej

OGRANICZONA WIDZIALNOŚĆ  -    „wszelkie warunki, w których widzialność jest ograniczona wskutek mgły, oparów, padającego śniegu ulewnego deszczu burz piaskowych lub innych podobnych przyczyn”. Wydaje się na pierwszy rzut oka iż wszystko jest jasne lecz właściwie jest to tylko próba wyliczania możliwych powodów i oczywiście jest to lista nieskończona , zamknięta bardzo ogólnie „innymi podobnymi przyczynami”.  http://en.wikipedia.org/wiki/File:Wea00810.jpg Czy to jest dobra widzialność? Przecież nie ma mgły  Wiemy iż jest to pojęcie niezwykle istotne dla ... Czytaj dalej