SYSTEMY ROZGRANICZENIA RUCHU -  „System rozgraniczenia ruchu nie zwalnia żadnego statku od obowiązku przestrzegania jakiegokolwiek innego prawidła”. Co to takiego?  To takie autostrady wyznaczone w rejonach gdzie koncentrują się szlaki żeglugowe i panuje bardzo duży ruch statków, a akwen jest ograniczony swoją wielkościa albo też występują na nim różne przeszkody nawigacyjne jak płycizny czy skały.  Powodem też może być częste występowanie niekorzystnych warunków hydrologicznych lub meteorologicznych. Nieraz wiele takich powodów może wystąpić ... Czytaj dalej

WĄSKIE PRZEJŚCIA  -  „Statek idący wzdłuż wąskiego przejścia lub toru wodnego powinien trzymać się tak blisko jak dalece jest to bezpieczne i wykonalne zewnętrznej granicy takiego przejścia lub toru leżącego z jego prawej burty”.  No to musimy rozszyfrować pojęcia użyte w tym prawidle. Otóż nie ma nigdzie w konwencji COLREG-72 żadnego oficjalnego określenia definiującego pojęcie „wąskiego przejścia” ani określającego jego na przykład największą czy też zwyczajową szerokość. Można  jednocześnie dość ... Czytaj dalej

Omówiliśmy już poprzednio różne proste sposoby zwrócenia na siebie uwagi gdy mamy wątpliwość czy nas się widzi a my chcemy z naszego pierwszeństwa skorzystać. Pamiętamy też, że dotyczą statków „wzajemnie widocznych”. Często powinniśmy zdawać sobie sprawę z tego, że sami możemy być „słabo wykrywalni”. Nierzadko więc one zawodzą. Pozostała nam jeszcze ostateczna możliwość zwracania na nas uwagi świata: słuchawka na ścianie i możemy im sami coś powiedzieć… Jeśli my statek widzimy ... Czytaj dalej

SYGNALIZACJA OBECNOŚCI. Jeśli już zdajemy sobie sprawę z tego, że możemy być niewidoczni a uznamy że ten kontenerowiec powinien nam ustąpić to zastanówmy się jak mu to uświadomić.  Prawidła MPDM przewidują takie możliwości. „Jeśli jest to konieczne każdy statek może nadawać w celu zwrócenia uwagi innego statku sygnały świetlne lub dźwiękowe, których nie można pomylić z jakimkolwiek innym sygnałem lub skierować światło reflektora w kierunku niebezpieczeństwa w taki sposób, aby nie przeszkadzać innemu statkowi”. Oficer na ... Czytaj dalej

OGRANICZONA WIDZIALNOŚĆ  -    „wszelkie warunki, w których widzialność jest ograniczona wskutek mgły, oparów, padającego śniegu ulewnego deszczu burz piaskowych lub innych podobnych przyczyn”. Wydaje się na pierwszy rzut oka iż wszystko jest jasne lecz właściwie jest to tylko próba wyliczania możliwych powodów i oczywiście jest to lista nieskończona , zamknięta bardzo ogólnie „innymi podobnymi przyczynami”.  http://en.wikipedia.org/wiki/File:Wea00810.jpg Czy to jest dobra widzialność? Przecież nie ma mgły  Wiemy iż jest to pojęcie niezwykle istotne dla ... Czytaj dalej

STATKI WZAJEMNIE WIDOCZNE -  to takie „gdy jeden statek może być obserwowany wzrokowo  z drugiego”. Bardzo ważne pojęcie, gdyż ściśle związane z decyzjami manewrowymi dla uniknięcia ryzyka kolizji.  Mowa jest tutaj o „obserwacji wzrokowej”, czyli można a nawet należy wzrok wzmocnić np. lornetką aby zobaczyć drugi statek. W dzień możemy wzrokowo ocenić  jego  wielkość i ustawienie kadłuba czyli orientacyjny kurs i rodzaj statku. Sylwetka statku może nam dać cenne informacje. Warto wiedzieć, ... Czytaj dalej

Pisaliśmy w poprzedniej części o statkach, którym muszą ustąpić wszyscy gdyż „nie odpowiadają za swoje ruchy”. W odczuciu wielu żeglarzy jednostka pod żaglami może się znaleźć niejednokrotnie w takiej sytuacji mimo tego, że posiada napęd i sprawny ster. Czy mamy prawo zapalić dwa czerwone światła na maszcie? Jacht ma duże możliwości manewrowe niemal w każdych warunkach, ale już żaglowiec jest w innej sytuacji. Nie wszystko i nie zawsze można wykonać szybko, ... Czytaj dalej

            Spróbujmy przyjrzeć się jak wygląda nasze prawo drogi w stosunku do  innych statków, ale o napędzie mechanicznym.  Znajdujemy takie prawidło, które mówi, że „każdy statek  o napędzie mechanicznym w drodze powinien ustąpić z drogi statkowi żaglowemu”. No i o to nam właśnie chodziło. Mamy jednak pierwszeństwo i jest to wyraźnie napisane. Pamiętajmy jednak, że w momencie uruchomienia silnika i zasprzęglenia śruby stajemy się zwykłym statkiem o ... Czytaj dalej

Połowy sznurami haczykowymi  -  połowy ryb drapieżnych w okresie ich intensywnego żerowania. Na Bałtyku technika stosowana do połowu łososi. Sezon połowu takim sprzętem to okres od końca października do  marca, czyli wtedy gdy raczej rzadko żeglujemy. W Zachodniej Europie i na Morzu Śródziemnym można się nań natknąć dużo częściej. Zasadą działania takiego sprzętu jest podwieszanie licznych przyponów z przynętą na haczykach do pływającej linki dodatkowo uzbrojonej pływakami. Na końcach powinny być tyczki ... Czytaj dalej

Statki rybackie poławiające sieciami  -  chodzi tutaj o sprzęt, który rybacy pozostawiają w morzu w określonych miejscach i po pewnym czasie wybierają go wraz z ew. połowem. W Europie nie wolno stosować siatek dryfujących, stawiane są tylko denne na pozycjach ustalonych kotwiczkami. W zasadzie nie są one groźne dla żeglugi i „dorosłe” statki najczęściej nie zwracają na nie uwagi. Żeglarz na małym jachcie powinien jednak bardzo uważać przepływając blisko tyczki ... Czytaj dalej